Továbbra sem ment úgy ahogy vártam a csodagép, szóval hosszas tanakodás után kipécéztem a szűrőt, hogy biztos az a gyenge láncszem. Az elméletem az volt miszerint nem tud elég levegőt szívni, és ehez társult az 50es gyári fúvóka is, szóval összeségében se benzin se levegőt nem kap eleget így lépjünk egyet és nézzük meg mit tud direktszűrővel és nagyobb fuvival.

Hosszas állitgatás és fúvóka cserélgetés/subertű baszkodás után (szimpla 6 óra volt) végre normálisan ment, bár nem volt lényegesen jobb, sőt, igazából pont ugyanazt tudta mint a gyári szűrő.

Viszont! Nemrég én a gyári felállással mentem 67km/h de utána sose tudtam reprodukálni, szóval nekiálltam átnézni a gyári szűrőt, szétszedtem, átmostam, és újra tömítettem (sajnos mivel a star szűrője egy műanyag doboz ami 50éves így az idő nagyon megette, így van pár repedés rajta) visszadobtam az 50es fuvit feldobtam a szűrőt és újra sikerült reprodukálni a 67km/h végsebességet, illetve az egész tartományban sokkal kellemesebb lett újra.

Még picit kell állítani a keveréken mert szegényes, de ez már csak apróság.

Szóval úgy tűnik neki ennyi a vége, még a hengerfej hozzá lesz igazítva a dugattyúhoz, ott talán nyerek egy picikét még, de összeségében kezdem elfogadni hogy egy 50éves géptől nem várhatok el mindent :-D

És hogy mi a konklúzió?

A direktszűrőnek abszolút van létjogosultsága, hiszen a staroknál kevés gyári légszűrő van már csak, így akinek nincsen annak jó alternatíva lehet, illetve egy 63as henger meg egy nagyobb karbi mellé kifejezetten előnyös is (főleg ez a nagy szivacsos még ér is valamit) , de alapvetően úgy tűnik 50éve jól kitalálták ezt a kis gépet :-) 

Úgy döntöttem leleplezem mit takart a szombati posztom. Ez bizony egy kapcsoló, ami szépen még világít is, de hát ki tudja mit kapcsol ugyebár.

Maga a bekötése nem volt bonyolult, bár ez annak is köszönhető, hogy az áramkörén elég sokat tanakodtam szabad perceimben, viszont van még plusz egy két dolog tervben de azok még alakulnak :-)

Sajnos egy olyan motornál elkerülhetetlen a festékleverődés ami majdnem napi használatban van, főleg úgy hogy a tárolása is macerás, így 3nap után ügyesen egy rossz mozdulattal le is basztam a tankot, ráadásul jó látványos helyen. Pedig mindig vigyázok, figyelek a dolgaimra (sose tört be telefonom például, meg úgy általában is mindenre vigyázok) és mégis sikerült összehoznom, sajnos ez ilyen, túl kellet esni rajta előbb vagy utóbb.

Viszont most titeket kérdezlek mi legyen a sorsa, legyen hibajavitózva a saját festékével és lesz amilyen lesz (mivel tökéletes már nem lehet) vagy esetleg tegyek rá valami jópofa hozzáillő matricát, vagy szintúgy matrica csak mellé rakni úgy mintha szándékos tervezés lenne? Szóval rátok bízom mi legyen a sorsa, de bármi más ötletre is vevő vagyok, csak a képzelet szab határt :-) 

Kommentben itt vagy fészbúkon várom az ötleteket :-) 

A motoron minden is fel lett polírozva amit csak lehetett, ebből hoztam mára pár képet illetve pár megjegyzést.

Először is, hihetetlenül hálás vagyok Gábor barátomnak, hogy elvállalta eme feladatot, innen is nagyon köszönöm még egyszer, mert hihetetlen amit művelt ezekkel az 50 éves fémekkel, azóta se találom a szavakat.

Barátnőm már erősen igényt tartott rá hogy a tükör helyett ebben szépitkezzen, de nagy harc árán végül maradt a motoré szerencsémre :-D

És hogy mi a mai jó tippem? Az alu egyetlen hátránya az oxidációs folyamat. És amíg a blokkon meg egyéb helyeken csak apró karcok vannak, a felniket borzasztóan meg tudja enni az idő, és sajnos az enyémen is látszik hogy használva is volt. Gábor ebből is kihozta amit lehetett, de főleg a hátsó kerék nagyon kráteres lett az évtizedek alatt, viszont én meg ragaszkodtam a gyárihoz(költségvetési szempont miatt leginkább) így marad hű társam továbbra is. 

(itt egy előtte utána kép, eszméletlen).

Szóval mára ennyi volt, szép lassan meglátjátok a motort de még 5öt kell érte aludni :-) 

Hát eljött ez a nap is, több hónapnyi tervezés, mégtöbb hónapnyi alkatrész és egyéb dolgok beszerzése, de célba értem, és pontosan olyan lett mint amilyennek elképzeltem.

Megvolt az első utam is, de a bowdeneken állítgatni kell még bőven, mert elől semmi fék, hátul meg ránezésre satu :-D. De például a világításom is összevissza van, sima gyújtáson világít, amikor világítani kéne akkor nem világit, a hátsó az abszolút baszik világítani, de multival majd szépen végigmegyek és meglátjuk mi a fasz van vele (hátsó lámpám tippre nem kap földet). Ja meg a karbi összeszeréleskor faszán meghajlitottam a tűt, szóval az is csörög mintha muszáj lenne, de ezek már apróságok csak.

A lényeg az, hogy kurva jól megy, és nagyon élvezet vele az utat szelni (el is felejtettem hogy még bejáratas közepe/végén járok és a 60as órát teljesen kiakasztottam :-D) de hát menni akar és megy is, kapott a 14es fogas helyett egy 15öset és az egész sokkal élhetőbb lett, végre mindegyik fokozatot végig lehet pörgetni szépen, ráadásul a végsebességen is dobott valószínűleg egy kicsit (nem mértem telefonnal, csak érzésre mondom).

Egy szó mint száz, az álmom valóra vált, pár apróság javítása után már csak annyi dolgom van hogy addig megyek amíg ki nem fogy a benzin.

Innentől kezdve egy héten keresztül minden nap kicsivel többet fogok megmutatni belőle, és mindegyik dologhoz írok valami kis okosságot kárpótolásként amiért elmaradt mostanában jó sok poszt.

Szóval jöjjön is az első kép, bármi lehet de kíváncsian várom a tippeket :-)

Vigyázzatok magatokra, hiszen az idő már kezd jó lenne, de ez motoron mindig jóval hidegebb, így még most is öltözzetek rétegesen, illetve most indul a motorosszezon, egyfelől az autósok is elszoktak tőlünk, másfelől mi is elszoktunk a motorozástól szóval csak óvatosan, itt az egész év még motorozni :-) 

Veteránozni sose olcsó buli, ez egy nagyon fontos ámde sajnos igaz mondás. Főleg a mai világban, ahol egy alapmotor, aminek a fele kapásból cserés 200-nál indul és valahol 600 körül van a vége egy szép állapotban lévőnek. Természetesen relatív, hogy kinek mi mennyi a drága de a Simsonoknak inkább eszmei értéke van. (mert akármennyire lehet bármit mondani, mégiscsak egy 50cc kismotorról beszélünk, amivel bármikor történhet bármi) Ez az állítás is helytálló, de mégis több ezer ember pattan a hátukra napi szinten, és mennek ki vele a világból, szóval mégse olyan rossz dolog ez, már ha karban van tartva. És hogy szépen ezt az egész bullshitet átvezessem az én storymra ha már lúd legyen kövér elven, (meg mégis egy kiállítási motor is lesz) nem apróztam el, ámde törekedtem arra is, hogy ami olyan azt megmentsem, és csak végső esetben kelljen cserélni, ilyen volt a hátsó sárvédő, vagy például a fék is.

Szóval 2hónap tervezés után belevágtam a dologba, elején szépen minden úgy alakult ahogy terveztem, majd jöttek szép sorban a különböző költségek, amikbe tátott szájjal a f@szerdőbe szaladtam bele.

Az első ilyen a kipufogó volt, nagyon sokat játszadoztam vele, hogy lenne szép a régi patináns, de sajnos bele kellet törődnöm, hogy ez nem az a motor amin a patina jól mutat, szóval ugrott is 25000 a levesbe

Közben volt a sárvédő és fék is, ami újabb 10000et emésztet fel, illetve nagyon nagyon sok apróság szép lassan összegyűlt amivel számoltam de nem ennyit, újabb plusz 20000-el lett vékonyabb a pénztárca. 

És még sok egyéb kiadás is volt természetesen, amivel számoltam, azokra durván 200000 körül ment el, így összességében egy 250000es felújítás/átalakításról beszélünk, ami még mindig nagyon baráti árban jött ki, úgy hogy a motor motorjával(hülye magyarok nem tudtak jobb szót kitalálni erre?!) nem is most foglalkoztam, hanem azt már az előző körben letudtam. 

És mivel nem akartam nullázni magam, így el kellet kezdeni spórolni dolgokon, mint például a ráf már kicsit viseletes, de szépen fel lett polirozva így még hozható az elvárt szint, de két új ráf, illetve ha új akkor már komplett kerékből is újat vennék megint elmenne 50-60000, és még mindig nincs ducatti gyújtás a motorban, pedig régi álmom, hogy egyszer sötétben is lássak már végre, de az újabb 40000ft lenne, és úgy igazából nincs bajom a mexas gyújtással szóval még egy ideig marad. 

És hogy mi is ennek az egész shitstormnak a lényege? Egyfelől egy jó tipp, hogy ha belekezdesz nincs megállás, de amit rászánsz az hótziher kevés lesz, szóval szánj rá még egy 100ast legalább, hogy ne kelljen a végén matekolni nagyon. 

Másfelől elkészült a festés, a mai nap már nálam van végre, de még kicsit várat magára mivel a németek nem siették el a második kör postázást sem, illetve a csavarok se jutottak el horganyzódni, de addig is írni kell valami izgi dologról :-d 

Szóval nem kell aggódni, lesz itt még izgalmasabb poszt is, de még picit várat magára, hogy felfedjem mi is ez az egész, viszont ezt ki kellet írnom magamból, hátha egy jövőbeli delikvens ezt olvassva jobban fel tud készülni egy nagyobb felújításra. 

Eljött a félve várt üzenet a fényezőmtől, kész a homokszórás. Ez nagyjából akkora akkora stresszfaktor volt mint amikor az ember várja, hogy felvették e az egyetemre/munkába stb. Sajnos számítottam rá hogy szar lesz, de titkon reménykedtem, hogy mégse és minden szép fasza jó. Hát kurvára nagyon nem így lett. Olyan szintű gányolásnak lettem szemtanúja, hogy ez azóta is fáj.

Ez a kőkemény lábtartó tartotta a kis 94kilós habtestem, csoda hogy nem szakadt le az egész. Ezt azonnal cserélni kellet, szerencsére egy jó lakatos/hegesztős mester pikk pakk megoldotta, ez jött le, az új meg ment fel, amivel szintúgy nem voltam teljesen megelégedve, de hát ilyenek ezek a kisiparos szrok, arról is dobok képet.(ráadásul ez a drágább verzió volt, de reméljük bírni fogja a strapát) 

Node, a lényeg csak ezután jött, ami a hátsó sárvédőt illeti. 

Ahol csak lehetett, agyon volt hegesztve, belülre két masszív tömör vascső volt pluszba hegesztve, hogy biztos ami biztos legyen. Így ennek mennie kellet sajnos, majd más projekthez jó lesz tuti. Szerencsére hamar találtam egy egész jó állapotú sárvédőt, ami szórás után is teljesen hibátlan, hegesztés mentes volt, szóval minden összeállt ahoz, hogy megkezdődjön a festés... 

Remélem mostanra már mindenki kipihente a karácsonyi töltöttkáposztát és bejglit és mindenkinek jól indult az éve. Nekem különösen izgalmasnak ígérkezik ez az időszak, hiszen belevágtam a nagyjából két hónapon keresztül tervezett projektembe, ami a külsőre vonatkozik. 

Nagyon sok elképzelés volt a fejemben, aztán lassan lassan minden csavar a helyére került, legalábbis elméletben, gyakorlatban inkább minden csavar lekerült egyelőre :-D.

Szóval nekiálltam egy kevésbé kómás napomon, és szétszedtem atomjaira, de szó szerint, aztán a váz elkerült festőhöz, minden más meg alakulgat addig. Maga a szétszerelés durván 4-5óra alatt megvan, és ebben benne van hogy minden kábelt felmatricáztam, hogy mi hova megy vissza, illetve az összes csavart külön zacskóztam az egyes elemekhez meg ilyesmik.

Szétszereléshez nincs különös tippem, a sorrend ahogy épp kényelmes, kábelt ha nem újonnan lett belerakva érdemes cserélni újra a kontakthibákat megelőzvén, illetve nem árt fotózni is hogy mi hova honnan jön megy, ha esetleg valaki nem tudná. 

Csatolok pár képet a folyamatról, találtam érdekes dolgokat is, meg kevésbé érdekes dolgokat is, de ami homokszórás után jött az lesz az igazi borzadály, de arról majd jövőhéten :-) 

Előre leszögezem, hogy nem lehet a szentírást megírni, mert nem létezik tökéletes megoldás, nem vagyok olajszakértő, de megpróbálok irányt mutatni hogy mi lehet jó és mi ami abszolút felejtős.

Kezdjük a 2T olajnál

Itt annyira nem bonyolult a helyzet, kifejezetten 2 ütemű motorba kell kérni az olajat, és valami jobb márkából. Nekem a kedvencem a Repsol, egyszerűen azért mert kevésbé füstöl mint a többi, szinte nem kokszol és talán nem lesz annyira büdös az ember tőle. Ezen kívül a Motul, Mannol stb is teljesen tökéletes, egyikkel se lehet mellé lőni, nem úgy mint a sthil olajjal például, mert ugyan a feladatát ellátja, de sokkal rosszabb hatásfokkal, és annyira kis különbség van árban, hogy ha lehet jobbat venni pár 100 forintal drágábban (sőt most lestem meg, a sthil még drágább is mint a Repsol és társai) akkor miért ne legyünk igényesek és adjunk még pár évet a motorunknak. 

Keverése nem különben bonyolult, ha eredeti star blokkunk van ami még bronzperselyes(nem hiszem, hogy még van ilyen) akkor bejáratásnál 1:25 később 1:33. Tűgörgősnél bejáratásnál 1:33 majd később 1:40-1:50

Váltóolaj

Na igen, itt kezd izgalmas lenni, itt már jönnek számok meg miegymás. 

Először is, fontos tisztázni hogy itt mi a legfontosabb. A legfontosabb hogy mindenképp hajtóműolaj vagy váltóolaj legyen, de semmiképp ne (autó)motorolaj. 

Jöhetnek a számok, a hivatalos könyv sae 60at ír elő, ezt a számot a jobbfajta olajoknál feltüntetik, rosszabbaknál nem de ez nem gond. Itt két irány van amerre el lehet menni. Az egyik a hajtóműolaj, itt szóba jöhet a 75w90 - 80w90, de ezek kicsit messzebb állnak a gyári előírttól. Ha tényleg csak nyáron használjuk akkor ezek is tökéletesek, de ha kicsit hidegebb van már ragadhat a kuplung/váltó stb, szóval nem a legjobb, de sokan ezzel mennek, köztük én is ilyet öntöttem bele anno és köszöni jól van, de ettől függetlenül van jobb, mégpedig a váltóolaj. Itt a legközelebb a 10w40 áll az előírthoz, ez nagyjából tökéletes választás, én is ilyenre fogom cserélni ha eljön az idő.

Szerk: az időről nem esett szó, itt km-ben a gyári ajánlás 8000 majd 15000km-nél van, de mivel ez már 50éve volt, így ha belőjük hogy 7000km alatt cserélünk olajat azzal nagy baj nem lehet, vagy 1 évenként, értelemszerűen amelyik előbb összejön, de fontos a karbantartás, mert ezzel nagyon sokat adhatunk a szeretett motorunknak. 

Röviden nagyjából ennyit lehet leegyszerűsítve mondani a dolgokrol, általános igazság, hogy a minőségi olajak megérik az árukat, és hosszabb távon lesz igazán számottevő mivel is etettük a kicsikét.

Szeretnék mindenkinek kellemes és boldog karácsonyt kívánni, remélem a jesszuska mindenkinek hoz valami hasznos cuccot a simsonkához, és jövőre már minden találkozó meg lesz tartva. Szeretném megköszönni mindenkinek aki szombatról szombatra olvassa a blogot és nagyon örülök neki, hogy lett rá igény :-) 

Sajnos előző héten kimaradt egy poszt, egészen egyszerű oknál fogva, miszerint vizsgaidőszakom volt, így aztán a napokat se tudtam már követni, nem hogy még írjak is de vége, sikeresen zártam ezt a félévet is, innentől jöhet a jóélet.

Szóval festés, lehet okosan, lehet szépen, lehet tartósan, és lehet mindezt rosszul csinálni nagy lelkesedéssel. Úgy voltam vele hogy majd én feltalálom a spanyolviaszt és olcsón (mert hát olcsón kell ezt is, insert stupidguymeme.jpeg) de magamtól megcsinálom és az jó is lesz. Első választásom a hammerite festékre esett, mert igért fűt fát, mindent ami nekem kell jó pénzért. Így aztán vettem is egy kis tégelyt (ha rossz ne sokat bukjak) és nekiálltam az oldallemezeknek. Az előző very well festék nagyjából fél óra alatt eltünt és a szép fém csillogott előttem.

Kapott egy kicsi gittet, meg sok óra csiszolást hogy tökéletes legyen, majd jöhetett a festés. 

Már a felfestéskor se tetszett hogy az istenért nem terül szépen, de mondom nem baj, majd csiszolom és szép lesz. 

Na hát nem, ez egy ocsmány igénytelen szar lett, ami ráadásul meg se maradt rajta, hanem mint valami gumiréteg úgy kellet lekaparni spaklival. Szóval ez az út nem vezetett sikerre csak felesleges időpazarlásra.

Itt még nem adtam fel, körbenéztem fújós festékből mi a választék, sok tesztet átnyálaztam és kijött hogy a legjobb a Pinty Plus márkájú festék. Szereztem is pár flakonnal, és lefújtam.

Na igen, ez már olyan volt amilyennek kellet volna lenni, egyszerűen mesés volt. Jött a hátsó lámpa és végül a tank is

(kupit nem néz, nem létezik)

Na igen, szép szép, viszont amikor elkezdtem tankolni, mellément egy két csepp, ami szépen lefojt és gyönyörűen el is kezdte lemosni a festéket. Na itt jött a kurvanyázás meg minden egyéb, hogy itt csinálom már mióta, és amikor a fehér kész akkor derül ki, hogy a benzinálló festék mégse állja a benzint. (Ettől függetlenül tényleg nagyon jó festék, gyönyörűen lehet vele festeni, jól fed csak amire én akartam arra nem volt jó már, ilyen ez.)

(így se rossz, de mivel hosszútávon csak a baj lesz vele (volt hogy valami kis koszt akartam kesztyűvel lesöpörni, ami kicsit benzines volt, és teljesen befogta) így mennie kell, nincs mese.) 

Szóval jött a tanakvás, hogy hogy tovább. Két út volt, az egyik hogy kevertetek 2k festéket, meg minden egyebet és magam csinálom, ez alapvetően egy 60k körül jönne ki, plusz rengeteg sok óra, mivel mindent át szerettem volna festeni, vagy fényezőhöz viszem amire volt egy ismerős által kontaktom aki már nem először csinált Start szóval nem egy mezei fényező(aki azt mondta 180-200k, köszi nem), (Start és alapvetően motorokat nem szeretnek fényezni, mert rengeteg apróság van ami nagyon macerás). Szóval ő azt mondta, hogy olyan 100körül jönne ki homokszórással egybe, ami drágább mintha magam csinálnám, de a végeredmény sokkal jobb lenne, aminek később még jelentősége lesz.

Szóval ennyi volna az én festéshez kapcsolódó storym, nem egyszerű eset, a spanyol viaszt is már feltalálták de az ember a saját hibáiból tanul, ti meg az enyéimből remélhetőleg.

Viszont, ezzel a bejegyzéssel idővonalban beértem magam ahol tartok éppen, jelenleg spórolás van, és januárra van kitűzve a szétszedés és festőhöz vivés, akkor fognak nagyon nagyon izgalmas dolgok történni. Így mára ennyi voltam, de vannak jó témák a zsebben, nem hagylak titeket cserben így télre sem :-).