Hát ez a nagy kérdés igazából mindig, megy megy, de nem az igazi, ez jellemzi az egész simsonos kalandom.

(A kipufogóval beelőztem magam a történetszállban, szóval az még a következő részben fog ténylegesen megvevődni, de ahoz a témához kapcsolódott és csak később tudtam beszerezni szóval bátorkodtam ott leírni de mindegy is.)

Lassan de biztosan közeltítettem a megtett 600-700km-hez, egész hosszú túrákat is megtettem vele, eddig a rekord 50km egyhuzamban szinte nyélgázon. Kapott egy olajcserét közben, és betekintettem a váltódekli(vagy dekni sose tudom) alá, ott egész jó kép fogadott, látszott, hogy volt használva, a következő 10 éven belül valószínűleg le is kell cserélni a fogasokat meg miegymást, de az még bőven jó.

Szóval ez teljesen rendben volt, illetve mivel semmi olyat nem produkál a gépsárkány ami gyanús lenne belül , így a blokk azóta se lett bontva, mert ami jó azt nem baszogatjuk, ez fontos dolog.

Nade visszatérve az eredeti témára, szóval mentem használtam, sosem hagyott cserben, de nem voltam megelégedve vele, és itt merült fel, hogy egy kis tunyingot megérdemelne, ki tudja hogy lett furva illetve milyen dugó van benne.

Szóval utánajártam mi is kéne (ez egy szintén fontos dolog, mindennek járjatok utána, illetve használjátok a KERESŐT) és meg lett fejtve hogy a star blokkját 45ös méretig lehet fúrni (63cm3) de az a vége, nincs tovább. Így miután kiszereltem a dugattyút és szembe jött a 2000forintos szardugó ami 41,23 volt ergo ez már bőven volt furva, és ennyire szarul ment, akkor csak ez lehet a probléma.

Szóval beszereztem egy 42,5 Keystone dugattyút(ezek a legjobbak Simsonhoz) és szépen elvittem Virág bá'-hoz aki tökéletesen megmunkálta a hengert majd összeszereltem...

(Az új dugattyú és a friss fúrás és hónolás után, itt szépen látszik a keresztmetszés(vagymiatök) ennek az a funkciója, hogy bejáratás elején több olaj tapadjon meg, ezzel megelőzve a megszorulást)

Egyelőre ennyi volt mára, brutális cliffhangert hagytam most nektek, lehet izgulni mi fog történni, addig is még jó motorozgatást illetve téliesítést :-) 

Kimaradt egy poszt sajnos, nagyon nagy hajtás volt az egyetemen, de végre van időm írni szóval jöjjön is aminek jönnie kell.

Két fontos dolgot kellet beszereznem ami hiányzott a motorról, az egyik egy eredeti légszűrő, a másik pedig egy rendes kipufogó.

A légszűrő azért kell mert ahogy a neve is tartalmazza szűri a levegőt, ezáltal nem megy tele a motor minden szarral. Eredeti Star légszűrő egyre ritkább és ahogy telik az idő még ritkább lesz. Ennek egészen egyszerű oka van, mégpedig, hogy az 50év alatt ezek a műanyagok elporladtak lényegében és ebből nem is készült utángyártott. Így maradt a lelkes keresés, és végül nagyon baráti (3000ft) találtam is eggyet, amin volt egy két repedés de a szigszi és az fbs paszta mindent megold :-). (Ezenkívül a hibátlan légszűrők 15000ért mennek, nekem meg nem volt rá ennyim akkor, igy maradt a kicsit törött)

(azóta kapott szép új tömítést, merthát azt gyártanak de dobozt azt nem, ki érti... Meg egy kis szigszi és fbs kombót, és mostmár csak egy helyen szív ténylegesen) 

Beraktam, hurrá hurrá, és úgy megy mint egy szardarab, akkor tanakodás, aztán kiderült, hogy bizony ehez a légszűrőhöz 50es fúvóka kell, meg más subertű (04es)is.

Beszereltem, és megjöttek a lovak is, minden rendben is volt, de olyan gyenguszka volt, így jött a kipufogó megnézése.

Kiderült, hogy kívülről szép, de belülről konkrétan üres a dob, miközben ezeknek egy furulyának kéne belül lennie, ez adja az eszenciáját. Így börzéről börzére jártam, míg végül találtam egy nagyon szép eredeti szivarvégű kipufogót kemény 6000forintért, szóval gondolkodás nélkül hoztam is el.

(látszik rajta az 50év használat, de ahoz képest egy remek vétel volt) 

Felszereltem, beinditottam, és a hideg kirázott milyen szép hangja lett és még ki se takaritottam rendesen de ez a jövő énemre vár ha lesz időm meg kedvem, illetve ezen kívül egy jó fél pacit biztosan hozzáadott a dologhoz :-).

Röviden ennyi volt a fontosabb dolgok beszerzése és beszerelése, ezen kívül vettem egy csomó apróságot mint kiskondki meg megszakító meg fékbetétek meg egyéb huncut apróságok de szerencsére ezeket mind csak tartaléknak.

Mindenkinek kellemes motorozást, még viselhető az idő, de sötétedés után már mindenki figyeljen, mert vizes párás és legfőképp hideg már az idő :-) 

Nekiálltam az elektronikának mivel úgy volt szar ahogy volt, nem viccelek, nem túlzok, a fele zárlatos, a másik fele kontaktos, a harmadik fele nem oda ment ahova kell, és amúgyis ez is gányolva volt.

(biztosítéktáblám) 

Így aztán fogtam magam és vettem egy komplett kábelköteget, ráadásul mivel az indexes pár 100al volt csak több és amúgyis akartam indexet, így megvettem azt, meg még pár apróságot. (1*18w relé, csomagtartóhoz gumi, meg biztosítékok, tömítésszett(ez a papír nem rossz, de van ennél sokkal jobb) illetve pár tartalék izzó) 

Neki is ugrottam szépen kibontani a kábeleket, meg 3kilónyi csokit, és végre szépen neki tudtam állni. Szerencsémre kaptam egy nagyon szép rajzot, hogy mit hova kössek, így elég gyorsan ment a munka, amit meg nem tudtam azt meg lelestem a gyári rajzról.

Jut eszembe, ez egy s50 gyújtáskapcsoló rajza, a staré se különbözik sokban, de úgy tűnik az előző tulaj egy s50 - ből csinálta a motorom, így ha majd lesz keret rá, kap egy gyári gyújtáskapcsolót is. 

Egész jól haladtam, mikoris eljutottam a gyújtáshoz, aminél rájöttem, hogy bezony egy lendkeréklehúzó kell. Szerencsére keresztfaternak volt, így gyors oda vissza és már lent is volt a lendkerék és a komplett gyújtás, aminél nem csokiztam, hanem fogtam és direktbe forrasztottam.

Összeraktam, természetesen szóltak nekem hogy az ékre figyeljek, én meg nem tudtam hogy az mi és hol van, szóval összeraktam anélkül XD. (szerelés közben elkezdett szakadni az eső, szóval teraszra kellet költöznöm).

Első rúgás semmi, második semmi, harmadikra akkorát durrant, hogy azt hittem most szállt le a komplett blokk. Majd nevelőfaterrom segítségemre sietett, és megmutatta, hogy ez a kis fémdarab az ék, és ezután már pöc röff indult is.

Akkor nézzük mit is alkottam. (btw kapott akksit is az index miatt) első világítás patent, féklámpa patent, minden egyes dudaszóra 50év hangzik fel egyszerre, index perfekt, nade a hátsó világítás, hát bezony az nem megy, de miért nem megy, jött a multiméteres méricskélés és tanakodás, hogy miért nem jut el az áram hátulra, miközben a féklámpa hibátlanul megy. Másnap jött is a megoldás, kell egy kéttekercses feszszabályzó, mivel a hátsó lámpa arról megy, a másik fele meg az akksit tölti. Így beszereztem azt is, és így már tökéletesen jó az elektronika része végre.

Nagyjából ennyi volt az elektronikás téma, tavasszal szedem szét az egészet mert festve lesz, de az egyenlőre még secret projekt úgy ahogy, de nagyon baba lesz azt ígérem :-)

Végszóként még annyit, hogy nem kell félni az elektronikától, ki van találva szépen mi hova megy, de ha az ember rászentel pár órát akkor érdemes kicserélni a kábelezést, mert 50év az nem kevés :-)

Mindenkinek kellemes motorozást, úgy tűnik az idő még kitart bár az elmúlt hetekben nem jött meg a várva várt rendelt jó idő :-D

Az előző részben elmeséltem, hogy került hozzám ez a kis narancs Star, most belekezdek az első munkálatokba, pontosabban a motor alapos megismerésébe.

Megvolt már a motor, de a jogsit még csináltam, és mivel viszonylag tisztelem a törvényt, így nem mertem kimenni az utcára se vele, mert ahogy ismerem magam pont akkor jött volna a komplett rendőrség, tek, fbi, helikopterek és tankok meg a fél magyar haderő, így maradt a kertben fel le motorozgatás, illetve a motor megismerése.

A legelső munkálat az volt hogy megtanultam, hogy kell a karbit (karburátor/porlasztó) kitakarítani. Ez egy nagyon fontos dolog, mert hiába van duplaszűrő a karbi előtt, így is bármikor el tud tömődni, és ilyenkor mindegy hol van az ember, ki kell pucolni.

A következő dolog ami még nekem is feltünt az a légszűrő csodás létezése. 

Ez volt a légszűrőm, ami jobb esetben talán megfog egy két félcsirkét, de nagyjából semmire nem volt jó, viszont egész sokáig ez maradt, mivel az 50év alatt nagyon sok eredeti szűrő elmálott konkrétan, de végül találtam egy kicsit viseletes állapotút, de erről majd később.

Miután a karbi ki lett pucolva, és konstatáltuk, hogy ez egész jó állapotban van, végül csak elmentem vele meszebb, pontosabban kitoltam gyalog az 1km-re fekvő földútra és ott motorozgattam. Itt még nem volt semmi gond, életbe nem motoroztam, így ha 20al ment volna az is eszetlen lett volna számomra :-D.

Itt jött az első probléma felfedezése, miszerint ezekben a blokkokban van üresjárati jelző, nekem meg az istenért se világított, így úgy voltam vele, hogy nézzük meg mi lehet a probléma. Ez a folyamat alatt megtanultam, hogy kell első izzót cserélni, és miután nagy szenvedések után kiszedtem az üresjárati izzót nagyot nevettem, hogy karácsonyra már csereégőnk lesz, mivel az előző tulaj egy karácsonyfa égőt mókolt bele. Itt kezdődött egy masszív gondolkodás és méricskélés, hogy miért nem működik, de valószínűleg a blokkon belül a kis réznyelv van rosszul meghajlitva ezért aztán el kellet engednem ezt a storyt, sajnos azóta se működik. 

Illetve sajnálatosan tudomásul kellet vennen, hogy a láncfeszeséget nem állítottam be rendesen, ennek következményeképp szépen a gyorsítások lassítások hatására széttört a ventilátorházam, bár ez alapvetően típushiba, nagyon sok ház szét van törve, vagy javítva van már. 

(klumpa lifestyle befigyel az alsó sarokba azért) 

És itt jött a következő megdöbbenés, hogy a kábelek össze vissza voltak kötve, feszszabi nem is volt benne , és minden össze vissza volt gányolva úgy unblock, illetve az összes csatlakozás korrodálva volt.

Itt meg is ragadnám az alkalmat, kíváncsi vagyok kinek mi volt a legnagyobb kókánytalálata, lent kommentben írjátok meg, aztán ha úgy van csinálunk egy versenyt belőle, az első helyezetnek felajánlom a karácsonyfaégőm, a légszűrőm és egy adag csokit. 

Erről lesz szó a következő részben, a komplett elektronikát kikukáztam és újrakábeleztem, illetve az index hadműveletet is megcsináltam, de ezekről majd később, addig is kellemes motorozást mindenkinek, még van egy kevés jóidő, rendeltem belőle :-) 

Hol is kezdjem, nem tudom igazából. Az egész blog létrehozásában az mozgatott meg, hogy kiírjam magamból a komplett folyamatot amin keresztülmentem, és ezekből a hibákból, tippekből mások is tanulhassanak, illetve megpróbálok összeszedni mindent, amit ha én anno tudok máshogy állok neki az egésznek. 

Alapvetően ott kezdődött a folyamat, hogy olyan 5-6 éve kezdtem érdeklődni a motorok iránt de semmi komoly nem volt, csak érdekeltek. Az utóbbi fél/egy évben jött az igazi fellángolás, amikoris csináltam már a jogsit, és tudtam, hogy autót nem tudok fenttartani de itt a remek lehetőség, hogy elkezdjek motozni. Én alapvetően is imádom a 70es éveket, így ez itt is utolért és tudtam, hogy nekem ugyan Simsonom lesz ha törik ha szakad.

Sokat halottam már ezekről a ketyerékről, hiszen keresztfateromnak is van egy s51B - je, ráadásul elsőgazdás, illetve nevelőfaterrom 30evig foglalkozott Simonok, azon belül is schwalbe-k felújításával, igy aztán családban marad :-D. A Star egy egész érdekes módon jött a képbe, miszerint egy drift trike-ot akartam építeni és ott láttam egy Star blokkos megoldást, és amikor rákerestem mi ez, azonnal első látásra szerelem lett.

Itt következett nagyjából 2hétnyi masszív 0-24es böngészés facebookon, jófogáson, használtautón és mindenhol másol. Majd egy vasárnap délután rámirt egy srác, hogy van egy eladó starja ami megfelelt az összes kritériumnak (150k a max összeg, legyen szép állapotban, működjön rendesen, és legyen meg minden alkatrésze) és pár óra múlva már döcögött haza az utánfutón. (Természetesen ezt megelőzte egy eléggé nagy balhé édesanyámmal, erre minden fiatalnak fel kell készülni, minden anya félti a gyermekét, és ők nem azt látják hogy milyen szép és stabil motor tud lenni, hanem azt, hogy egy ezeréves tragacs, amin boldogan megyek meghalni).

És itt jött az első legnagyobb hibám, miszerint 2hete ismertem meg, hogy egyeltalán létezik ilyen motor, és úgy igazából nem is tudtam mit kell nézni rajta. Nevelőfaterrom ugyan jött velem és segített átnézni, de mivel ő se látott Start még élőben, vagy csak futólag, így igazából az előző tapasztalataiból tudott következteni. Így utólag visszagondolva nem volt az év biznisze, de alapvetően nem is volt annyira rossz vétel, mivel számoltam azzal, hogy foglalkozni kell vele és legyen ez a mai nap második tippje miszerint számold rá a vételár felét tartaléknak, mert ki tudja mit kell javítani rajta. 

(itt még nagyon örülök a fejemnek, hiszen mégiscsak az első saját járművem, és egy két kivételtől eltekintve, ennél csak jobban örülök ha szelem vele az utakat)

Folytatás következik hamarosan, addig is mindenkinek kellemes motorozást még ebben a kellemes őszi időben :-) .